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　　2023年中央經濟工作會議將低空經濟確定為戰略性新興產業；2024年中央經濟工作會議提出，要培育未來產業，加強國家戰略科技力量建設，以科技創新引領新質生產力發展，建設現代化產業體系。

　　伴隨政策的大力支持和技術的不斷進步，低空醫療、低空文旅、飛行汽車等低空經濟業態層出不窮，以低空經濟為代表的未來產業正加速到來。

　　作為低空經濟重點產業，無人機行業近年來迎來了加速發展。聯合飛機作為我國無人機行業擁有全產業鏈研發服務能力的先鋒企業，經過十余年深耕，如今已布局了低空+應急消防、低空+醫療救援、低空+物流運輸等十大“低空+”應用場景。自主研發的全球首款6噸級傾轉旋翼飛行器鑭影R6000，在珠海航展首次亮相就驚艷四座，并獲得10億元意向訂單。

　　亮眼成績的背后，離不開聯合飛機對技術創新的執著。聯合飛機集團副總裁王曉明表示，聯合飛機始終把技術創新視作企業的核心驅動力，多項擁有自主知識產權的核心技術打破了西方國家技術封鎖，填補了國內空白。當前，聯合飛機正著力推進航空級無人機的研發生產，預計在不遠的未來，載人版無人機將成為現實，大規模量產后，這種“空中小轎車”將真正改變人們的出行和生活方式。

　　十余年耕耘驚艷航展

　　聯合飛機是一家專業從事無人機等高端裝備研發、生產和服務的企業，其發展史最早可追溯至董事長田剛印于2012年成立北京中航智科技有限公司。當年，北京中航智科技有限公司研發的中國第一架電控共軸無人直升機TD220實現首飛，彌補了我國電控共軸無人直升機領域的空白。2014年，深圳聯合飛機科技有限公司成立，開始了無人機的全線研發打造。2021年，聯合飛機在成都市金牛區與德陽什邡市建設傾轉旋翼無人機總體研發生產項目，填補了我國在傾轉旋翼研發上的空缺。

　　如今，聯合飛機已成為工信部授予的國家級專精特新“小巨人”企業，在北京、深圳、安徽、陜西、甘肅等地實現產業體系布局，業務包括無人機、航空機載設備的研發、生產經營、銷售以及無人機全線技術服務，目標是打造具有國際影響力的無人機產業集群。

　　在2024年11月舉行的珠海航展上，聯合飛機攜旗艦無人機、機載設備、軟件系統等15款產品亮相。

　　其中最引人注目的是聯合飛機自主研發的全球首款6噸級傾轉旋翼飛行器鑭影R6000，這款飛行器最大起飛重量為6噸，載重量達2噸，能夠以直升機模式起降，無需機場跑道，對基礎建設的依賴大大降低。巡航時旋翼傾轉為固定翼模式，最高速度達到550km/h，突破了傳統直升機的速度限制，可連接相距4000公里的地點，無需轉乘，省去了機場與目的地之間的周折。在高價值貨物運輸、商務出行、應急救援等領域都具有廣闊的應用空間。

　　除了鑭影R6000之外，聯合飛機TD550、TD220兩款大載重無人機在航展上也頗為吸睛，TD550憑借最大200公斤載重量、高原作業能力已經在物流運投、應急救援領域得到豐富應用，在京津冀、安徽黃山、廣西等地防汛戰役中圓滿執行過物資投送、通信中繼、防汛偵察任務。

　　多旋翼無人機同樣百花齊放，Q100農業無人機作為新品首次發布，集噴灑、播撒、運輸、航測于一身，最大載重量為65kg，智能化升級播種、施肥撒藥、水產養殖、農產品轉運有助于解決農業技術員短缺難題。鐳影Q20無人機已成為城鄉物流的“新寵”，最大續航時間為73分鐘，能夠實現“急難險繞”環境高效配送，去年7月還成功完成了重慶特產巫山脆李“空空聯運”的首次試水，將2小時的山路車程縮短至8分鐘。

　　領先的技術使得聯合飛機一經亮相就受到全球航空業的關注，展會上，鑭影R6000簽訂了10億元意向訂單，Q100農業無人機累計銷售達到1萬架。另外，還與阿聯酋綜合防務公司建立了合作關系。

　　將技術創新視作企業核心驅動力

　　亮眼成績的背后，是聯合飛機十余年如一日對無人機領域的深耕和對技術創新的追求。“聯合飛機始終把技術創新視作企業的核心驅動力”，王曉明向中華工商時報記者介紹。

　　技術創新首先體現在自主研發上。以驚艷航展的鑭影R6000為例，這是一款集合了直升機與固定翼飛機優勢的“新物種”。據王曉明介紹，鑭影R6000采用光傳多余度飛控系統設計，具備智能感知及分析決策能力，飛行穩定性、安全性達到民航級別。同時，還具備防除冰、抗雷擊、防墜撞等安全功能，保證飛機在惡劣天氣中也能正常飛行。

　　“聯合飛機對鑭影R6000的研發仍在繼續。”王曉明介紹，珠海航展亮相的鑭影R6000為貨運版機型，適用于城市間及特殊地形的高效物流運輸。目前，聯合飛機正在研發載人版機型，預計1年后推出。屆時，鑭影R6000將成為一款名副其實的“空中小轎車”，可提供6至12人靈活座位配置，能在停車場、寫字樓樓頂等小空間起降，避免換乘與中轉，將為商務和家庭出行提供一種新選擇。

　　以鑭影R6000為代表的傾轉旋翼技術僅是一個代表。王曉明介紹，聯合飛機擁有眾多自主知識產權核心技術，其中，自主研發的飛行控制系統和電控共軸技術打破了西方國家技術封鎖，填補了國內空白。截至目前，聯合飛機已成功申請專利超600項，并在全球十多個重點國家及地區進行了知識產權戰略布局。

　　技術創新離不開人才，王曉明表示，聯合飛機始終重視人才梯隊建設，公司擁有龐大的無人直升機研發隊伍，研發人員占比超50%，且大多畢業于重點高校，并擁有央企科研院所的工作經歷，研發團隊中有多名總師曾主持或參與國家型號研制任務。

　　十大“低空＋”場景多元發展

　　科技發展的價值最終體現在應用上。“便捷物品運輸和人類出行，引領時代變革”是聯合飛機一直堅持的企業愿景。

　　為讓研發有效轉化，聯合飛機根據不同產品的應用場景，推出了涵蓋大、中、小型無人機的產品矩陣。例如，TD550無人直升機具備高原作業能力，適用于應急救援、物流運輸等領域；鐳影Q20多旋翼無人機在電力巡檢、公安警用、應急救援、農業林業等領域應用廣泛。

　　基于充足的產品儲備，如今聯合飛機已布局十大“低空+”場景。“低空+”應急消防、城市管理、智慧公安等護航國民生命與財產安全；“低空+”農林植保、智慧電力、智慧水利、偵查測繪賦能基礎建設；“低空+”物流運輸、低空醫療提升生活品質與人民幸福感；“低空+”城市空中交通重塑交通出行與物流運輸，開創長距離運載新生態。獨特的服務方式和創新性的解決方案，正為各行各業帶去變革。

　　以“低空+醫療”為例，聯合飛機已在湖北十堰開辟湖北省首條低空物流航線和首條低空醫療物流航線；在深圳推出全國首個“體檢車+無人機運輸”模式，并將低空醫療運輸服務推進到規?；\營模式階段。在“低空+物流運輸”方面，針對20km以上距離的無人配送難題，聯合飛機在安徽開通全國首條長距離航線，更在重慶巫山脆李運輸項目中，開創了全國首次21架無人機協同運輸的應用先河。在“低空+應急救援”方面，聯合飛機參與了安徽、黑龍江、京津冀等多地的防汛救援。在“低空+智慧電力”方面，參與了浙江湖州電力運投和山東電網Q20巡檢等多項任務。

　　除無人機產品之外，聯合飛機還有豐富的配套產品線，同時為客戶提供運營服務。

　　例如軟件方面，推出了智能空域指揮控制系統，該系統作為空域的“指揮官”，包含飛行監控、信息管理等功能模塊。它能夠進行無人機的指揮調度、高密度任務協同和可視化管理，提供飛行全周期保障，實現空域內“時+空”資源的高效配置。目前，該系統已在應急消防、低空物流配送、電力巡檢等行業的服務場景中應用，可確保空域資源的高效、快捷配置。

　　同時，集團還自主研發了多余度飛行控制計算機、復合材料，以及保障車輛、地面站等配套產品，堅持核心技術自研，確保無人機在復雜環境下的穩定運行。

　　此外，聯合飛機還開辟了“聯飛快送”等運營業務，滿足“急難險繞”環境下的城鄉物流配送，目前已經在安徽、黑龍江、湖北、重慶等地展開應用。

　　航空級無人機時代已經到來

　　在無人機行業，從業者通常把無人機分為消費級、工業級、航空級三大類別。

　　王曉明向記者介紹，2008年，消費級無人機開始在我國崛起，10年后無人機飛入了千家萬戶。2012年，工業級無人機嶄露頭角，如今已經迎來了爆發期。航空級無人機，預計將成為下一個十年的風口。

　　消費級無人機主要用于拍攝、表演等場景，通常設計輕巧便攜，操作簡單。工業級無人機是指應用于工業領域的無人機，具備較長的續航能力和較高的載荷能力，能夠執行巡視、測量、監測等多種工業任務。

　　“航空級無人機就是可以實現無人駕駛有人乘坐的無人機，根據航程可把航空級無人機劃分為空中自行車、空中摩托車、空中小轎車。”王曉明介紹，地面自行車一般用于解決一個鄉鎮地域范圍內的交通問題，而“空中自行車”可以解決一個地級市地域范圍內的交通問題，航程在300公里以內，現在以電能為動力的eVTOL基本能夠解決以上問題。地面摩托車一般用于解決地級市地域范圍內的交通問題，而“空中摩托車”航程一般小于500公里，以解決省域范圍內交通為主，代表企業有美國品牌Joby等。地面小轎車一般解決省內交通和跨省交通，而航程定義成500公里以上的“空中小轎車”，主要解決在國內或者國際長距離交通運輸，聯合飛機的鑭影R6000就是此類代表。

　　2025年，發力航空級無人機的研發生產是聯合航空下一階段的重點工作之一。王曉明透露，聯合飛機正計劃啟動鑭影R6000的適航取證工作，在民航標準之下，從載貨試航逐步過渡到載人試航，最終交付的產品將按照適航標準完成技術狀態固化。

　　“聯合飛機的愿景是利用自身技術改變未來人類出行方式，打造一款可以載貨甚至載人的無人駕駛航空器，就像飛在天上的汽車一樣。預計在大規模量產之后，能夠真正改變人們的出行和生活方式。”王曉明說。